法獅感化院

什麼叫路感？
談到性能車，除了比馬力、論操控，更重要的是要享受那人車合一的「fu」，讓車變成你的手腳，用節奏輕快的步伐，掠過每個彎角，這種「fu」就叫做路感，它會透過你與車接觸的部份來傳遞，包括了方向盤、踏板及座椅這三部份在開車的過程中與我們的身體緊密相連，輪胎與地面的抓地力、轉向角度及震動都透過這些地方回傳，這種「fu」愈是清晰，與車的溝通愈無障礙。(以上為網路轉貼)

導讀：避震器與彈簧的功用

後避震Hi-low kit更換：(2011/01/10)



意外發現 205/309 GTI 有出一款Group 'N' 後避震，做了一些功課發現 306S16可以留用。
306 1.8車友確實有上過 205/309後避震是沒問題的，況且2.0的車重也比1.8重在車頭而不是車尾。


相關聯結：
The 306 GTi-6 & Rallye Owners Club ->Topic: Bilstein streetline

Ash:
Streetline fronts are no better than std and rears are worse - forget it.

Miles:
As said the streetline rears are poor....(略).You can also fit 205/309 Group 'N' dampers which are even better

Miles:
All the basic 306 suspension is the same, just spring rates, Torsion and Anti roll bar's, Trailing arm's vary

(1)Does 205 Bilstein Suspension Fit A 306?
Anthony:
205 lowering springs will lower a 306 way too much in my opinion - certainly I've tried it the other way around (306 lowering springs on a 205) and it sat higher than standard! The rear dampers will fit straight on, but I'm not sure about the fronts - the damper itself will fit (using 306 top mounts as Baz said) but I suspect that the droplink is going to give you problems

(2)Which 306 Rear Dampers?, need to replace mine

(3)205GTIDrivers Forum _ Body, Misc & Non-Car Work _ [misc_work] Modified Where It Matters

(4)Best Non-adjustable Race Suspension Set-up ?

(5)205 gti suspension setup?



畢竟也是針對Group N賽事規格下開發出來的產物，
205 1.9 GTI (N組廠車)後組尼 套在306 2.0 GTI-6 市售車上綽綽有餘。

今天到店家實際比對長短、行程 沒有問題，試壓阻尼後非常滿意。筒心和ps n組一樣有加粗很多。店家價格合理，心一橫就上車了。


(*)Peugeot 205 Group N Challange Bilstein Rear Dampers
這組價格國外網拍英磅換算回來大約1萬元台幣(不含國際運費等等)，著實比Peugeot Sport n組有親切力。


倍適登道路版等級的後筒就甭提了，據國外論談討論，甚至比s16原廠的還弱。


B6 sports 規格的後阻尼筒身料號為 B46-1039 ；
而Group N Motorsport 規格則為 B46-1038 。


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前避震Hi-low kit更換：(2011/01/01)

接手 CITROEN N7 車主為了家人舒適 忍痛割愛  的超新 hi-low kit.. 






90 30 33 323 A






右邊是今天換下的Hi-Low Kit，也是針對306量身打造~
性價比很優。

實際試駕感想，前 ps n組 + 後 Bilstein n組頗為協調，硬中帶Q、傳遞的路感很細緻，過彎車尾很自然的帶過，不拖泥帶水、車尾動態明確、前、後避震器支撐性足夠，車身降低也不怕磨到。頭過身就過應該就是這種感覺吧。

台灣的道路品質愈來愈差，在路感的回饋處理很重要，要真實卻要付予駕駛安定感，N組雖然說不上舒服，就是讓你知道它抓得住，簡單的說就是不會有粗糙的彈跳(上阻尼不足)或亂震(下阻尼不足)的情況發生，遇到哭隆、不平坦的路面的反應還在可以預料之中，路感回饋正確讓駕駛收集資訊的同時，來的及修正路線或車速，心裏才會踏實。


(註)所謂的Group N，最早是由FIA︵國際賽車協會︶於1982年提出，用於替代早期的Group 1，而所謂的N組廠車，就是在Group N的改裝規範下所產生的廠車，必須以每年產量2500台以上，同車系不同車型年產量達25000台以上的市售車為基礎，例如：Imperza STI 2500台，WRX 25000台即符合規定，在不更改引擎形式，底盤懸吊及車身結構的原則下，進行基礎並合乎比賽規範的改裝，甚至內裝如：地毯、座椅、門板、中控檯等，也必須維持一定程度的完整度，用意在於增加汽車銷售量，降低各車隊的參賽成本，減低各車隊間差距，以此增加比賽的競爭性與可看性。而引擎底盤車體結構改裝幾乎沒有限制的A組廠車，雖然匯集各車廠的科技結晶，戰力驚人，但是全車除外觀勉強還看得出原車型外，完全與市售車不同，一般市售車根本不可能以其為範本進行改裝。相形之下，以原廠結構及配置為基礎的N組廠車，對於一般Tuner就有相當高的參考性與指標性，而須透過特殊管道方能購得的N組部品。

2011/1/28更新：

前避震筒芯增加防塵套
防止車輛行進中所帶來的異物、細砂影響到筒芯的作動行程、或異物卡在筒芯下端造成筒芯刮傷.


彈簧不是大捲，通用型強化防塵套勉強可以置入。
紅色真還蠻搭的，就算強化防塵套很耐用，
仍然擔心這磨到彈簧的情形勢必減低它的壽命，也硬著頭皮上再後續觀察了！(實際後，防塵套並沒有產生異音)

後來據賣家說法，還有另售 「小捲」彈簧專用的 強化防塵套 ！

peugeot sport 扭力桿：(2011/1/28)

因應後後避筒阻尼的提昇，搭配適當加粗的後扭力桿可以讓車尾動態反應更為犀利！幸好Bilstein n組阻尼還算抓的住它。

扭力桿的作用相當於麥花臣懸吊中避震器的「彈簧」，扭力桿加粗等同加重彈簧磅數的效果。

以下為引用，出處請按我  
ali_chuang：
加粗的桿身 ,在承受同樣的扭矩下 , 扭轉角會變小。
扭轉角r  = 32 TL / 拍d^4 G  ( 其中 T =扭力 即為作用力P x R 作用半徑;在306上就是牛腿長度 ; L =扭力桿長度 ; 拍=3.1415 ;d= 扭力桿直徑 ;G =橫向彈性系數)

牙部 是固定在牛腿上的 機置, 只要牙深及熱處理強度可以承受扭轉的作用力即可, 跟扭轉角無關!!   

由 20mm 升級至 23.5mm  , 直徑加粗了1.175 倍  , 1.175的四次方=1.906    , 反應在車子上即為  例如 原後單輪承載 P= 200kg 車高下沉10mm ,加粗後 則只會下沉 5.24 mm !!  

當然 , 加粗前後的材質要一樣 , 彈簧鋼的熱處理對 彈性系數的影響很重要!

其它參考1_CLIO RS