法獅感化院

  
引擎吹漏氣愈來愈明顯，低速日益疲軟，鳥仔聲此起彼落，油耗效能也差強人意。
是該走到這一步了，新春前做足大保養及相關腹內整理！

 
ㄅㄌㄅㄌ

這款磨擦片式LSD，在規格書上並沒有 一般「機械式」LSD註明屬於何種WAY，
倒是針對 ramp angles 部分有依不同車主的習慣可以做調整,

保險絲盒(30顆fuse，駕駛座方向盤左下方)

21號保險絲(30A)：鼓風機；冷氣控制單元；空氣循環開關(空調) 
Relay (紅框處) ：空調控制相關
                      故障狀況：按AC鈕，AC燈不會亮 & 風量旋鈕沒反應(鼓風機不會動)
Relay (紫框處) ：昇降機
Relay (黃框處) ：霧燈
以上三顆型號相同，霧燈比較不重要，如果另兩顆有問題，可以先拿來救援~ 


待補充... 

相關聯結：
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!RLySEeKWBhNmt7rfQrAA/article?mid=324 

306 N5 s16 離合器線是不可調整的，離合器踏板行程是採自動調整。
可調整的用意為何？離合器踏板行程「長短」可依個人習慣作調整，或者說是離合接合點的高低位置調整。
熱心車友李傑提供 一個通用件而且是可調整的離合器線：料號為2150.Q0 (據說是N3 S16與ZX16V 的原廠離合器線)

(1)魚眼式排檔座快排







排檔頭要拆掉，如果已經有裂的，請小心拔。
然後原廠排檔座要拆掉來施工。


排檔桿上的原廠球頭要切掉、倒檔線固定架也要先移除或直接切掉。(固定架很難退的出來，切掉可以再用鐵線束固定回去)


套件中的魚眼上、下方固定環內徑比原廠排檔桿外徑來得大，無法固住定！因此要找襯套。
可以向材料商叫相同口徑的引擎鐵水管切兩段來用~(厚1MM)


想像成摃桿原理，魚眼是中間支點。下方桿子留愈長，上方桿子就剩愈短(打檔行程就愈短)。
長短看車主習慣去調整；但是下方留愈長就容易打到排氣管隔熱鈑，必需拆除或修改。


除了可調整行程調整外，因為魚眼的關結間隙非常非常小，排檔回饋感非常直接、緊實 、明確！沒有模糊的空間。
如果排檔行程調的愈短相對會需要比較多的力道才能入/退檔，不是調愈短愈好；
尤其是座椅、方向盤和排檔頭這三角地帶的相對的距離，請自行拿捏手感去客製化。

[youtube]Y3jVSMu4qLs[/youtube]
行程已經調到很緊蹦了，臨時拍的影像請參考。太緊張兩次倒勾R打錯..請見諒嘍！

單獨裝英製快排 或 魚眼式排檔座快排都可縮短1/4行程；即原廠行程的3/4。
可選擇兩種快排同時加持，那最短行程可縮短2/4~3/4；即原廠行程的1/4~1/2。

Thank you.


(2)魚眼排檔連桿：
原廠排檔連桿的關節外圍是橡膠中間是鐵弗龍，雖然在完好沒間隙前，是不太容易脫落的。
但在改裝魚眼式排檔座快排 縮短排檔的行程後，力距的改變讓另一端的排檔連桿關節負擔加重。
有一番說法是建議可以將排檔連桿關節改成魚眼式的，降低連桿關節有「跳脫或崩落」的風險~


原廠排檔連桿 2短1長共三支。
據說兩支分別負責「前後」及「左右」的相對位移、另一支則是固定相對位置。


魚眼式vs原廠(鐵弗龍+橡膠)原廠中間鐵弗龍萎去前或橡膠還沒裂化前務必更換，激烈打檔才不容易脫落！


魚眼式連桿長短設計成可調整的不是沒有原因，因為接下來才是花時間的tuning ！
讓1-2 3-4 5-6 檔位線相對垂直或水平，還有入退檔能順利接合。

尤其是高轉速或激烈操駕時換檔要進的去，因為換檔瞬間與變速箱的相對位移變動比較大 (待確認)~ 
因為排檔座和連桿的關節球頭都改成魚眼的，間隙變比較小(或者說沒有)，
所以三支連桿的長短就務必要調整到有充份的Range讓每個檔位在多激烈操作的狀況下都入的了檔。(暈！)

這組魚眼排檔連桿 是國外出的改裝套件，主要是設計成 原廠直上 。(嚴格說起來其實並不算萬無一失)
如果車主可以接受修改原廠連桿固定的方式，建議還是用傳統魚眼連桿固定採用的作法！(穿過並對鎖)



英制快排 回顧：(舊文)







當初用paypal付款運到台灣。價格很親民。
其實這英製快排行程，個人感覺僅原來的3/4，連1/2都不到，
適合一般道路操駕，手感較原廠行程俐落一些些。嗯~ 就一些些。

以下為參考影片：
[youtube]HMlfLO6q3bA[/youtube]
 

歡樂有限、快樂無限(線)


先不考慮熱門的「雙頻+面板分離式」的車機，因為要價1萬3千多！
考慮用途和實用性，入門車友可以退而求其次選擇VHF單頻車機，價格只要1萬3的一半約6千5，甚至不用！
當然以上價錢還不包括天線、電源線、訊號線(有分銅線、銀線和粗細的不同)與工資的費用。

重點是車機安 裝 的 位置，306置物盒是一種選擇，菸盒又可以放麥克風。供參考！
(後面要挖洞穿電源線、訊號線、外接喇叭線 請注意！)


306天線座的位置選擇其實不多！
譬如上方的縫太窄尾門開閤時會打到天線座導致無法全開！
尾燈上方、尾門下方的縫都太小，裝上天線座後導致尾門閤不起來。
一般的天線固定架又都太大，要另外選購迷你型固定架，或者採用磁鐵吸盤式樣。




這是小木瓜天線...


參考聯結：
http://www.radio.club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=5285&extra=page%3D1&page=1
電灣無線電俱樂部某網友的YAESU FT-1900R開箱文

http://www.radio.club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=898&extra=page%3D1
YAESU的業餘車機

306超春白鐵管廠商已經沒生產了，中古市場也難覓得。
難得找到一支車友賣車割愛的307超春尾段，車主只裝半年不到所以品相和狀況還很優，貼紙也完整。
看了銘牌才知道supersprint是延用306 2.0 16v的筒身，吊耳只要悄作修改就可以直上306！
307超春白鐵管廠商似乎也停產，只能從一般通路上看看有沒有庫存了。

相關聯結：
PEUGEOT 307 (3d. - 5d.) 2.0i 16V
http://www.supersprint.com/en/IT/prod-c-231-6689-9430-peugeot_307_3d___5d_20i_16v.aspx

Newman官方規格書：264 vs 280 (道路版 vs 競技版)

Part NO：PEUT264/420 PH2
Application：Road/Raly cam
Power Band：2500 / 7500

這是日規外匯的原廠麂皮前後座椅，因為狀況不錯，所以不必再送去整理。
擇日再將 原本車上左駕的高低可調底座移植到 日規的副駕上。
這樣兩邊就都是可調的椅子了。

之前朋友有幫106/saxo 車友打造過全鋁加大水箱的經驗，滿意度還算不錯。
後來手癢把306s16換下的全車舊水管以及和殺肉民備了一顆中古的s16原廠專用水箱 交給朋友開模，

你可能沒注意，因為連大部分材料商、甚至原廠技師都不清楚~
原廠序號一樣，但透過防呆插稍位置的改變！

可以有兩種後傾角的設定：

第一組設定：上方刻記DM /下方刻記 M3598
第二組設定：上方刻記DA/下方刻記 M3599
另外有標一個1.9的數字，表示兩者設定在後傾角的差異！


實測後：
(1)插銷設定在 DM/M3598位置，搭配PEUGEOT SPORT羊角/金筒避震，經定位機測量後傾角為0.2度 ； 外傾角-3.0度。
(2)插銷設定在 A/M3599位置，搭配PEUGEOT SPORT羊角/金筒避震，經定位機測量後傾角2.1度；外傾角-2.6度。
兩者後傾角的確是差1.9度！

所以，不同的後傾角設定，也稍稍影響到外傾角，實測上有差0.4度！


出廠預設值


後傾角+1.9度


(1)紅色圈處是保險插銷：不論哪個版本，上座和避震塔結合時，插銷會由朝防火牆那側的塔孔穿出，不然對不到孔位好鎖。
(2)藍色為上座橡皮的凸點

大部分出廠時的預設版本 插銷和凸點 在同一側；(筒心頂點約在避震塔中心)

上圖已改變插銷固定在上座的位置，所以不在同一側。；(筒心頂點約在避震塔後方)


原本的拉桿太落漆了。目前已更換







 


補充資料：

引用於 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1305092404333

後傾角(Caster)
定義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沈重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。

外傾角(Camber)
定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。


束角(Toe)
定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。

話說BMW E30 M3/ E36M3 方向機每一個迴轉(360度)行程各為 36.5mm / 45.5mm
以圈數來算 BMW E30 M3 / E36 M3= 3.5圈 / 3圈

Newman官方規格書：264 vs 280 (道路版 vs 競技版)

Part NO：PEUT264/420 PH2
Application：Road/Raly cam
Power Band：2500 / 7500

這絕對是306 「電路」最脆弱的地方：
身在天氣又炎熱的台灣306車主不得不注意，尤其是常開車、里程數較高的306。

紅色框框處為軟管，原廠設計的壓接的方式，不是很耐操耐用！




壓接好後一體成形，接縫滲油後無法在車上單獨更換，必須整支拆下來整理翻修或更換全新品。


重頭戲開始：

改裝軟管及接頭！


可拆式快接頭！


採 工地重型機具動力缸用的耐高壓油管材質及設計！


金屬油管側對應改裝接頭








前輩都建議「只要車上軟管有拆下.. 都一定這樣弄過, 動力方向盤油管,冷氣管,汽油管  ....等等。
耐用！往後有破再換掉，便宜又快!更不用待料!!」

2011/02 動的手術，上引擎腳(螺螺)之 車身版件撕裂 復原加徹底補強！


別難過，這是通病。(自我催眠)






復健後，經過一段時間檢驗，我確認他變強壯了，也開的更放心。


這肯定是306s16 最脆弱的地方，僅管他的車身鋼性很優，如果還沒撕裂建議提前強化這個地方。








上防銹，這不是完工圖(太多人了擠不進去)。

最後仍需確認有拋平、防銹要做好。