法獅感化院

首先謝謝小邱號召這麼好的活動以及車友的熱情招待，
只是怕熱的我，整天都在流汘ing人也熱到有點當機..^^"
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YOUBE參考影片.

文章原出處 請按我 (遲鈍雨人)
星期五, 六月 11, 2004

我的入門車 306s16

自從有了這部車，從開始接觸所謂的小鋼砲，陪伴我帶著一家大小往返北部與南部。在高速公路上，憑著六速手排的變速箱，快速平穩著帶著全家到達目的地。在中南部的西濱公路上，靠著靈巧紮實的車身通過尚未完工的路段。在山路上，靠著清晰的底盤以及充足的動力，在山路上穿梭。這部車都帶給我相當大的樂趣。不用開很快，它都帶給你人車一體的感受，讓你感覺清楚車輛正在以多少的速度劃過彎道，壓過路上的小石子，邁向下一個路段。
開著這樣的一輛車，其實我很清楚一件事，這輛車的本事其實不止這樣，只是礙於我那三角貓的技術，無法發揮這輛車的實力。尤其是在山路上，每當減速退檔時，無法保持轉速總是會有些許的遺憾。雖然靠著強大的動力以及手排變速箱直接的動力傳輸，在山路上雖難逢敵手，我仍然知道自身的技術實在是不足以發揮這輛車的性能。雖然老早就得知什麼是Double Clutch, 什麼是Toe & Heel. 但這些都只是書上的名詞解釋，不是我的反射動作，真的做起來，可能要花上十秒才能做完整個完整動作，這樣當然距離現實太遠，直到台中的友人當場做了一次示範給我看(阿旺，我在說你啦!)，我才了解純熟的跟趾動作看起來像是什麼樣子。
下定決心一定要練會後，常常就趁著日常開車時就練起來了，其實日常開車練跟趾真的很難練，因為在日常道路上彎道減速都是要特別小心的路段，好不容易做完退檔動作準備入彎時，車輛己經保持在最佳狀態時又因路況關係必須剎車。先前的心血等於白費。我個人又很厭惡馬路小英雄的行為，平常快歸快，該慢慢通過的路段還是要小心通過。馬路又不是你家開的，保持行車安全還是最重要的事情啊！說實在的，306S16其實並不好做跟趾，剎車踏板跟油門踏板的高度並不是配合的很好，一開始總覺得讓腳成外八字非常彆扭，再加上剎車踏板過於靈敏，原先覺得很犀利的剎車再做起跟趾來就不是那麼順利了，常常在腳尖跟腳跟兩個力道的拿捏上費勁苦心仍然得不到完美的結果。總覺得這輛車怎麼會這樣設計，這不是性能車嗎？是不是該去改個踏板或調整一下踏板的高度。老實說真想放棄，也真的放棄過一二回，但是在隔了一段時間後還是不甘心的回來繼續練。抱的如意算盤是一但我會在這台車上做跟趾了，大概沒有其它台車難得倒我了。
日子就這樣過去了，到底練了多久我也不曉得。突然有一天我就會了，當然角度、力道的拿捏還不是很純熟，可是我知道我己經會了，這已經變成我反射動作的一部份了。以往在雜誌上看到編輯寫的〞轟的一聲，退入二檔….〞終於在我身上發生了。而且我退檔補油的時候是有加上雙重離合的喔。開著車輛在彎道前剎車，不影響車輛動態平衡下平順的退入低檔，再享受高扭力下帶過整個彎道以及出彎。天哪，真的是很爽。尤其是苦練之後得到的果實更覺得甜美。同時更感覺到人外有人，天外有天，看那些職業車手輕易的掌握車身動態，而我呢，光練一個跟趾就練了那麼久，還不是很純熟呢。
跟大家報告完我的練車經後，再來就是用車心得了。老實說，老婆大人常在抱怨車子不好坐。不是跑車式的桶型坐椅嗎?諸位不知，包覆型的座椅對於開車的人是很好，副手席的乘客可就不是那麼舒服了。除了這點外，這台車還真的是沒什麼問題

原出處 請按我 (遲鈍雨人)
星期日, 十一月 19, 2006

我的306s16在超越車訊上的投稿

整理電腦時突然發現的，再Post一次。
這篇文章登在2000年5月份的超越車訊上。
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緣起
說到為什麼會買306s16，就不得不從我的第一輛車提起，它是一輛七年的中古手排Seat Malaga。在接手Malaga之前，所聽到的經驗及口碑來看，喜悅的名聲都不是很好，有著一般平價歐洲車容易發生的小毛病等，但是聽說也是是傳聞而以，既然價錢不是很貴，就接手了下來。車子就這樣開了下去，倒也覺得還好，畢竟是菜鳥，對車子的感覺都還是很新鮮，一直到過了一年多，又有機會從鄰居買到一輛中古的國產四代自排雅哥。
開雅哥沒多久，馬上就可以感到這二種車子特性的不同，雅哥的確是坐起來很舒服，車室也蠻安靜的，只要不超過時速一百公里，風切聲也不大，但是開久了，就覺得這輛車簡直是一點操控性都沒有的車，開著車就只是打打方向盤，提供一個代步工具，一點駕駛樂趣都沒有，尤其是在山路山，自排變速箱老是在你不想換檔的時機換檔，再加上轉向一點都不精準，簡直弄的我快抓狂了。舉個例子來說好了，當初接手Malaga 時，只開了半個月，我就敢開到時速170公里，這就是這輛1500cc車的極速了，再怎麼踩油門速度也不會增加了。可是以這種速度而言，Malaga 還是能帶給駕駛者極大的信心，隨時給予駕駛明確的反應，這時候你只會覺得，如果馬力能再大一點多好。但是雅哥就不一樣了，我整整開了半年，我也只敢開到時速160公里，這時如果只要你敢踩油門，車速還可以再增加，但是人己經沒有把握如果速度再快時碰到緊急狀況時這輛車子會有什麼樣的反應。聽說雅哥還是國產車中操控性較好的車種，從此對日系國產車的信心全無。
開過這二種車之後，才突然晃然大悟，原來車子是有不同的特性的，也了解到什麼是操控性，什麼是底盤。難怪有些歐洲車車主再怎麼樣也不要回去開日系車，當然，也有碰過受不了歐系車的一些小毛病而改換日系車不願再碰歐洲車的。而車子在我心目中當然不只是代步的工具，那不是很沒意思嗎?不光是馬力大，加速快的車子就能合乎我的須求，操控良好及反應靈敏才是我心目中的首選，之後就開始尋找合乎自己心目中要求的車子。
Peugeot? Peugeot 不是快倒了嗎? Peugeot 不是很爛嗎?
由於目標鎖定操控性良好的歐洲手排車，但當時有引進的車子實在是不多，合乎我須求的當然就更少了。口碑良好的我買不起，風評很爛的心理又怕怕的。Peugeot 雖然以良好的底盤功力著稱，但不巧的它也是屬於風評很爛的那一群。經過了一翻尋找後，得知網路有個法國車俱樂部CPR Club. CPR分別代表Citron, Peugeot 和Renault. 也就是法國三間車廠的簡稱。自從加入後我從各個不同法國車車主討論中得知不少的資訊，以及法國車常發生的問題，最重要的就是得知不少技術了得的師傅以及信譽良好的修車廠。要知道，一輛車子會有毛病，很多情況都是給修壞的。越是稀有的車種更是須要熟練的師父來做維修，這一點我在開Seat Malaga 時就充份的體驗到了。常常有些問題開去給一般車廠抓不出來毛病，到原廠去不用二三分鐘就把問題解決，而且收費也不貴。
就是Peugeot 306s16了
資料收集的差不多了，這時就傳出了306s16由於不能通過三期環保將不再引進的消息了。當時的購車的條件是四門的手排車，306s16雖然是三門掀背的型式，但是有鑑於平價的手排車越來越少，再不買可能就買不到了。雖然己經知道快要有小寶寶，四門的房車應是比較實用，但是看上306s16有著六速手排變速箱還有167HP最大馬力自然進氣引擎，再經過老婆的同意後，還是咬一咬牙就下訂了。畢竟老婆大人看我平日開自排雅哥非常痛苦，所以很體貼的就讓我訂了這輛車，就這樣我就成了最後一批306s16的車主。
那倒底Peugeot 車子好不好呢?
車車開到現在也過了一年了，好的地方我想要加以鈙述是有點難，光是要解釋操控性這三個字就很難，但是在山路上遇彎過彎，逢車超車這種快意，就己經讓我覺得值回票價。只要是知道這台車的人都很羡慕你，不知道的人會覺得你頭殼是康固力做成的，花八十幾萬元去買一台這麼小的車子。由於覺得你頭殼壞去的人居大多數，所以開在路上有拌豬吃老虎的感覺也是不錯。另外，個人覺得此車耗油極省，在市區中平均有10km/L的本事，高速公路平均耗油約有13km/L。至於牽車至現在，曾經發生了音響撥桿故障，這個沒有問題，保養廠馬上更新。後來發覺排氣管中段約在4000轉時也有個高頻的聲音會傳出，但因聲音不大所以原先也不太在意，沒想到回保養廠後提到這事保養廠也很爽快的更新一支中段給我。另外困擾我最久的就是恆溫空調故障了，原因是在恆溫的Sensor附近有個風扇有時會轉有時不會，當風扇不轉時，由於無法正確得知車室內的溫度，送出的泠氣都很泠，這在平時沒有什麼問題，因為平常都是天氣熱時才會開泠氣，但碰到下雨時就糟了，比沒有恆溫空調的車子還慘，要手動調整冷度都還不行。所幸這個問題最後也解決了。個人認為車子以這麼多的零件所組成，有點毛病無所謂，只要能夠修的好就行了，不然要保固做什麼呢?至於在保養維修的部份也是讓我覺得值的稱許的地方。最近二萬公里保養，機油自備，只花了4700元。
至於改裝部份呢?個人覺得要原先車子的設定不夠用才尋求改裝的途徑，而這台車對我來說全車原廠設定都己經夠用了，我個人的技術能力己經無法全力發揮這輛車子的性能。以前開過的車子過彎時都很容易知道過彎的極限在那裡，開這台車至今還沒有那個膽子去找出這台車過彎的極限在那。要加速，以原廠167HP德制馬力推動1200公斤的車重加上六速手排，市售車中幾乎己無對手，當然大家都知道什麼車可以跑的比這輛車快，只是不多而己^_^。。要剎車，306s16的剎車之精準犀利也是我開過的車中最好的。車子的剛性強到我連引擎室的結構桿都沒有裝，因為覺得不需要。

很美吧..
請按我
                                    306 1.8                             306S16                           306CAB
長寬高    4040x1695x1400mm            4030x1695x1390mm      4180x1695x1380mm
軸距                   2580mm                           2580mm                          2540mm
前後輪距       1450/1430mm                    1460/1440mm                 1460/1440mm
車重                    1100kg                             1215kg                           1310kg
引擎型式            XU7JP                               XU10J4RS                       XU10J4R
排氣量                1761c.c                             1998c.c                           1998c.c
缸徑x衝程         83x81.4mm                         86x86mm                        86x86mm
壓縮比                 9.25                                   10.8                                10.4  
馬力/轉速       101bhp/6000                     167bhp/6500                     132bhp/5500
扭力/轉速       15.5kg-m/4250                   20kg-m/5500                    18.7kg-m/4200
變速機構               4AT(5MT)                          6MT                                  4AT
1檔齒比               2.510(3.455)                      2.923                                2.510
2檔齒比               1.425(1.870)                      1.870                                1.425
3檔齒比               1.041(1.360)                      1.414                                1.041
4檔齒比               0.769(1.051)                      1.148                                0.769
5檔齒比                          (0.795)                   0.951                                
6檔齒比                                                        0.795
終傳比                 3.823(3.947)                       4.053                               3.823
輪胎尺寸              185/65R14                       195/55R15                       195/55R15

如 引文...

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封面照：
昨天的心情欠佳所以鼓足勇氣向朋友借車想到山道上發洩掉這一陣子的苦水，沒想到朋友卻意外的乾脆二話不說的把車借我。此時朋友跟我說要我今晚好好的試試它的車也好好享受那一種快感，一想到這我就覺得好笑因為這樣好像老鴇再介紹小姐一樣，等我與朋友溝通後了解了車子的狀況及該注意的事情後便與朋友道別向山道前進了。一上路便慢慢的試著感覺它的脾氣沒有辣我是說它的性質啦 ! 我一上手第一個感覺就是方向盤好重手比起我的320真是差好多再來煞車的力道好強好比你用腳指頭輕輕一點它就告訴你不要惹我喔 ! 一路上我從省道慢慢的摸索著他感覺著它適應著它也想控制著它 ! 來到今晚我所選的路線起點，這一條路線是由台21線接台14線然後再接136縣道，我第一趟慢慢的由慢而快努力的想用最短的時間把它熟悉由於對車況的陌生及車上還有友人陪同所以我都保持在很保守的路線上適應著它而它也好像急著要告訴著我它有多好要我不用擔心可以再快一點，第一趟下來我對於路線及車子的特性都熟悉後回到台中放下同車的友人我的精神也越來越好所以我決定自己再跑一趟好好的享受一下。終於我來到起點它給我的信心讓我想要好好的跑一趟，這輛車的詳細數據我無法像朋友一樣如數家珍但是那2000CC的高壓縮比引擎及6檔的密齒比變速箱讓我好亢奮，尤其那韌性十足的底盤更是讓人安心。一進入彎道那引擎的轉速因為我的降檔而提高那高亢的聲音讓我陶醉也讓我更加的興奮穩定的循跡性讓車子入彎擊出彎猶如軌道車般的安穩絲毫的側傾與搖擺都沒有車子如同跟我能一體般的能聽我的話我心理想怎樣開就能怎樣開時再是痛快。一路上的彎道只用了二檔就解決了，因為它的二檔居然能拖到110公里托轉速時好比吃冰一樣好爽我想我愛上它了，開著它拉著轉速聽著引擎的吸氣怒吼聲它猶如是一位火辣的拉丁美女極盡的搖擺吶喊著要我與她融為一體，一起把前方的道路征服。我上癮了如同喀藥似的上癮了，我想我已經愛上朋友的愛車 標緻 306  s16 

MR2:
with TOM'S T020 BODYKIT

as title.

資料待補充
MAXI日文讀音為マキシ、意思是比一般還長還大的就可以冠上