法獅感化院

之前朋友有幫106/saxo 車友打造過全鋁加大水箱的經驗，滿意度還算不錯。
後來手癢把306s16換下的全車舊水管以及和殺肉民備了一顆中古的s16原廠專用水箱 交給朋友開模，

你可能沒注意，因為連大部分材料商、甚至原廠技師都不清楚~
原廠序號一樣，但透過防呆插稍位置的改變！

可以有兩種後傾角的設定：

第一組設定：上方刻記DM /下方刻記 M3598
第二組設定：上方刻記DA/下方刻記 M3599
另外有標一個1.9的數字，表示兩者設定在後傾角的差異！


實測後：
(1)插銷設定在 DM/M3598位置，搭配PEUGEOT SPORT羊角/金筒避震，經定位機測量後傾角為0.2度 ； 外傾角-3.0度。
(2)插銷設定在 A/M3599位置，搭配PEUGEOT SPORT羊角/金筒避震，經定位機測量後傾角2.1度；外傾角-2.6度。
兩者後傾角的確是差1.9度！

所以，不同的後傾角設定，也稍稍影響到外傾角，實測上有差0.4度！


出廠預設值


後傾角+1.9度


(1)紅色圈處是保險插銷：不論哪個版本，上座和避震塔結合時，插銷會由朝防火牆那側的塔孔穿出，不然對不到孔位好鎖。
(2)藍色為上座橡皮的凸點

大部分出廠時的預設版本 插銷和凸點 在同一側；(筒心頂點約在避震塔中心)

上圖已改變插銷固定在上座的位置，所以不在同一側。；(筒心頂點約在避震塔後方)


原本的拉桿太落漆了。目前已更換







 


補充資料：

引用於 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1305092404333

後傾角(Caster)
定義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沈重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。

外傾角(Camber)
定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。


束角(Toe)
定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。

話說BMW E30 M3/ E36M3 方向機每一個迴轉(360度)行程各為 36.5mm / 45.5mm
以圈數來算 BMW E30 M3 / E36 M3= 3.5圈 / 3圈

Newman官方規格書：264 vs 280 (道路版 vs 競技版)

Part NO：PEUT264/420 PH2
Application：Road/Raly cam
Power Band：2500 / 7500

這絕對是306 「電路」最脆弱的地方：
身在天氣又炎熱的台灣306車主不得不注意，尤其是常開車、里程數較高的306。

紅色框框處為軟管，原廠設計的壓接的方式，不是很耐操耐用！




壓接好後一體成形，接縫滲油後無法在車上單獨更換，必須整支拆下來整理翻修或更換全新品。


重頭戲開始：

改裝軟管及接頭！


可拆式快接頭！


採 工地重型機具動力缸用的耐高壓油管材質及設計！


金屬油管側對應改裝接頭








前輩都建議「只要車上軟管有拆下.. 都一定這樣弄過, 動力方向盤油管,冷氣管,汽油管  ....等等。
耐用！往後有破再換掉，便宜又快!更不用待料!!」

2011/02 動的手術，上引擎腳(螺螺)之 車身版件撕裂 復原加徹底補強！


別難過，這是通病。(自我催眠)






復健後，經過一段時間檢驗，我確認他變強壯了，也開的更放心。


這肯定是306s16 最脆弱的地方，僅管他的車身鋼性很優，如果還沒撕裂建議提前強化這個地方。








上防銹，這不是完工圖(太多人了擠不進去)。

最後仍需確認有拋平、防銹要做好。